Флаеры

По дефолту считаем, что на обычных городских флаерах стоит газотурбинный двигатель. Ограничители встроены в конструкцию, ибо без них флаер - крутой снаряд не для городских приятных полетов. Это на спецфлаерах у нас нет иногда ограничителей, но такие водят военные. Ограничения для городского флаера: по высоте - 2 000 м, по скорости - 500 км/ч. Потенциально потолок высоты можно поднять до 2500 метров, а скорость выжать до 700 км/ч, но вся приборная панель будет мигать голографическими предупреждениями перед мордой и усложнять видимость и маневрирование. Само управление - двуручный штурвал, как на некоторых концепт-карах сейчас делают.

Всего имеем в мире 4 типа флаеров:

- малые (класс А, имеет один двигатель) - максимум, шестиместные; частные или служебные; что-то вроде летающего автомобиля в духе "Пятого элемента"; все имеют автопилот, позволяющий не вести машину на официальных городских трассах. где их ведет просто лоцман с необходимой безопасной скоростью и по нужному маршруту; такси (тоже малый флаер) не имеют пилотов, только автопилот, но ими можно управлять и вручную; в такси есть несложный ИИ, которому пассажир просто вслух называет месть назначения, и тот сам прокладывает рейс по имеющимся воздушным трассам в городе.
- междугородние (класс В, имеет 2 двигателя) - пассажирские большие флаеры, рассчитанные на перевозку 20-30 пассажиров; постоянно курсируют между городами; садятся на междугородние флаеры в специальных портах, расположенных в городах (небольшой аэропорт, по сути).
- спецфлаеры (класс С, имеет 2 двигателя) - обычно используются СБ, но могут быть и в компаниях (почтовые перевозки, спецдоставка малых грузов, экспедиционные); являются десантными модулями, но без ограничителей используются только в СБ; число пассажиров - до 15 человек.
- грузовые (класс В, имеет 2 двигателя) - того же класса, что и междугородние, только оборудованные для перевозки грузов, а не пассажиров; может осуществлять перевозку до 2 000т грузов.

Системы безопасности во флаерах:

Бортовой ИИ на каждом флаере немедленно сообщает пилоту обо всех неполадках и выдает рекомендации, как поступить в конкретном случае. При авариях любого рода перед глазами пилота тут же появляются тревожные голограммы, сопровождаемые звуковыми сигналами, которые не исчезнут, пока флаер имеет питание. Но толковый инженер знает, как на приборной панели их отключить.

На каждом малом флаере установлены катапульты с парашютами, которыми можно воспользоваться, если посадить машину невозможно. Пилота и пассажиров выбрасывает вместе с креслом, и лучше в этот момент быть пристегнутым. Но у катапульты нет автоматического режима, активируется только вручную. И катапультироваться на трассе, например, чревато - можно оказаться в потоке машин, которые могут просто не успеть свернуть, чтобы избежать столкновения.

Ограничители высоты и скорости интегрированы в конструкцию флера таким образом, что их демонтаж приведет к отключению всех систем машины. То есть, она просто не заведется  и не полетит никуда. Но и ограничители изредка выходят из строя, и тогда флаер превращается в газотурбинный самолет (выводы делайте сами). Обычно такие редкие случаи завешаются крушениями, ибо флаер становится практически неуправляемым. В этом случае спасение людей - это катапульта.